At skulle gå ind i en kold bil om vinteren og skulle skrabe is ud af vinduerne er ikke sjovt for nogen. For at forhindre dette er der parkeringsvarmer. Men da ikke alle bilproducenter har en parkeringsvarmer i tilbehørskataloget, er der parkeringsvarmer til eftermontering, der kan installeres i enhver model. I et interview forklarer ekspert i omkostningskontrol detaljeret, hvad en sådan hjælpevarmer kan koste, og hvilke prisforskelle der er.
Spørgsmål: Hvad koster en parkeringsvarmer?
Ekspert med omkostningskontrol: Dette kan ikke siges generelt - omkostningerne kan være meget forskellige.
Først og fremmest skal du bestemme, hvilken type hjælpevarmer der menes:
- tilbehørvarmeren fra producenten
- en elektrisk betjent ren motorvarmer til opvarmning
- et brændstofdrevet vand- og luftvarmer eller
- en flydende gasvarmer til køretøjet
Afhængigt af hvilken type parkeringsvarmer der menes, er du i helt forskellige priskategorier.
Enhver, der vælger hjælpevarme som ekstraudstyr i et nyt køretøj, må forvente omkostninger på mellem EUR 1.200 og EUR 2.000, afhængigt af mærke og model. Disse parkeringsvarmer kan kun bestilles med nye køretøjer - i mange tilfælde er ombestilling og eftermontering ikke længere mulig.
Forvarmere til elmotorer ligger derimod i en meget blidere prisklasse - omkostninger mellem EUR 150 og EUR 600 forfalder, afhængigt af udbyderen. For at gøre dette bringes kun motoren til driftstemperatur, hvilket i det mindste tjener formålet med at være en "varm bil" ganske godt, hvis du tænder for varmen med det samme.
Parkeringsvarmer er en stor fordel, især i regioner med kolde vintre
I modsætning hertil er “ægte” hjælpevarmere, såsom vand og luftopvarmning , som opvarmer køretøjet direkte, betydeligt dyrere. Afhængigt af udbyderen skal du forvente omkring 1.100 EUR til 1.500 EUR inklusive professionel installation - omtrent lige så dyr som prisen på specialudstyr til et nyt køretøj.
Uafhængigt fungerende parkeringsvarmer, der drives med flydende gas, er kun tilgængelige for campingvogne, autocampere og lastbiler. Med hensyn til omkostninger er de ikke så høje, som man oprindeligt kunne tro - enkle modeller fås fra omkring 1.100 EUR .
Afhængigt af køretøjsmodel og køretøjstype samt de ønskede ekstraudstyr til hjælpevarmen, kan priserne også være lidt højere.
Omkostningseksempel fra praksis
Vi har en VW Golf eftermonteret med en ekstra varmelegeme.
| Stolpe | pris |
|---|---|
| Eftermonteringssæt inklusive installation | 1.350 EUR |
| Udgifter i alt | 1.350 EUR |
Dette er kun et enkelt omkostningseksempel, der kun gælder for en bestemt varmelegememodel og køretøjstype. I andre tilfælde kan omkostningerne også være forskellige.
Spørgsmål: Hvilke ting afhænger omkostningerne ved eftermontering af en parkeringsvarmer generelt af?
Ekspert med omkostningskontrol: Her er et par faktorer, der skal overvejes:
- omkostningerne ved opvarmning
- omkostningerne ved installationen
- omkostningerne ved kontrol
- køretøjstype og model
- typen af eftermonteret opvarmning
Følgelig, selv med det samme varmesystem, kan omkostningerne variere afhængigt af køretøjsmodellen. Da der generelt kun er meget få udbydere, foretages prissammenligninger normalt meget hurtigt.
Spørgsmål: Hvordan relaterer varme- og installationsomkostningerne sig til hinanden?
Installationsomkostningerne til parkeringsvarmeren bør ikke undervurderes
Ekspert med omkostningskontrol: Forholdet kan variere lidt fra køretøjstype til køretøjstype - følgende vejledende værdier gælder dog for typiske luft- og vandvarmere:
- Opvarmning: ca. 800 EUR til 1.200 EUR
- Kontrol: ca. 400 EUR til 500 EUR
- Installationsomkostninger: ca. EUR 200 til EUR 500
Afhængigt af køretøjsmodellen er de enkelte omkostninger altid lidt højere eller lavere - kun kontrolomkostningerne er omtrent de samme for næsten alle køretøjer.
Spørgsmål: Er radiatorer med fjernbetjening dyrere?
Eksperter til omkostningskontrol: I dette tilfælde forbliver opvarmningen den samme, og installationsomkostningerne forbliver uændrede. Hvis opvarmningen skal tændes og slukkes eksternt (f.eks. Fra et varmt hjem), bruges bare en anden styreenhed.
Disse kontroller er lidt dyrere end de konventionelle styreenheder. De kan derefter betjenes både eksternt og normalt via en app. Ofte kan opvarmningen ikke kun tændes og slukkes, men den forvalgte temperatur kan også skiftes højere eller lavere på afstand.
Enkle kontroller kan derimod kun betjenes direkte på køretøjet ved hjælp af en indbygget timer. Men de er lidt billigere.
Spørgsmål: For at spare omkostninger kan du ganske enkelt have en billig motorvarmer til opvarmning installeret?
En motorvarmer er det omkostningseffektive alternativ til en parkeringsvarmer
Ekspert med omkostningskontrol: Ja, det er en god mulighed. Selvom disse varmelegemer ikke opvarmer interiøret direkte, bringer de motoren til driftstemperatur. Det betyder, at varm luft straks strømmer ind i det indvendige og på vinduerne, når du tænder for varmen - ligesom hvis køretøjet allerede var varmet op. Som et resultat smelter isen på ruderne meget hurtigt, og det indre opvarmes også hurtigt.
Der er dog en mere omkostningseffektiv løsning: Mange dieselbiler er allerede udstyret med et ekstra varmelegeme, da motoren næppe leverer nogen væsentlig overskydende varme til interiøret. Disse hjælpevarmere er imidlertid skiftet på en sådan måde, at de kun fungerer, når motoren kører.
Dette kan løses med et specielt konverteringssæt, der gør hjælpevarmeren anvendelig, selv når motoren ikke kører. For de fleste modeller er konverteringsomkostningerne kun EUR 200 til EUR 500 . For dieseldrivere er dette bestemt den mest omkostningseffektive måde at opnå en fornuftigt fungerende forvarmning af motoren uden større ændringer. Kun de dele, der allerede er i køretøjet, bruges til dette, intet skal eftermonteres.
Spørgsmål: Hvor højt er brændstofforbruget til luft- og vandopvarmning?
Ekspert med omkostningskontrol: Uanset om det er en benzin- eller dieselmotor, er brændstofforbruget omkring 0,5 l i timen .
Hvis der vælges fornuftige forvarmningstider, der ikke tager for lang tid, sparer det anvendte brændstof sig selv, hvis motoren ikke skal gå igennem en koldstart efter brændstof.
