Fast ejendom vil vokse sammen med løsøre. Ikke med det samme, men retningen er klar: Med den - indtil videre stadig langsomt - voksende elektriske mobilitet bliver Your-Best-Home.net en tankstation for elbilen. Og snart vil bilen også blive brugt som en energibutik til billig og miljøvenlig elektricitet til hverdagen og familien.
Elbilindustrien er stadig et udbudsanlæg i Tyskland. Af de mere end 45 millioner biler i dette land er kun 77.000 i øjeblikket i brug (ultimo 2016). Mere end halvdelen af dem er plug-in-hybrider, der stadig har en forbrændingsmotor om bord. Men dieselskandaler, truede kørselsforbud og miljøproblemer i mange byer fungerer som gødning for væksten af e-mobilitet. Én ting er klar: vores mobilitet står over for en omfattende ændring, og med en elbil er du godt udstyret.
| 10 millioner e-biler skal være på tyske veje inden 2030. Det vil reducere CO2-udledningen. Til gengæld øger den føderale regering og bilproducenter købspræmien for alternative drev. Men det gøres også lettere at oprette opladningsmuligheder. Flertalsprincippet gælder for ejerforeninger, ikke længere den enstemmige beslutning. Derudover er der særlige afskrivninger og skattelettelser. |
Swiss Post er allerede begyndt at konvertere til elektriske leveringskøretøjer. Andre aktører i bytrafik følger trop. Bilindustrien tilbyder nu flere dusin elbiler. Og rækkevidden stiger: Ifølge producenten skal Opels Ampera-e køre mere end 500 kilometer uden at genindlæse. Som en anden bil er elbilen allerede konkurrencedygtig, hvis det ikke var for den høje pris på batterierne. På den anden side ligger de rene driftsomkostninger pr. Kilometer langt under et køretøj med en forbrændingsmotor. Dette skyldes også, at en e-bil har langt færre komponenter, der kræver omfattende vedligeholdelse. Motoren er enkel, en transmission er ikke nødvendig, udstødningen og indsprøjtningspumpen er overflødige. Dette forenkler vedligeholdelsen enormt.
Start fotogalleri 
12 Vis alle 
i3 fra BMW: Elbilen fra München er pioner på det tyske marked, leveres med en kontrakt om grøn elektricitet efter anmodning . Maksimal
rækkevidde: ca. 300 km *
Pris: fra 37.550 euro *
* ifølge producenten
e.GO Life: Endelig en overkommelig elbil - og det også fra Tyskland. Der er dog ingen større tysk bilproducent bag det, men en opstart fra Aachen.
Serieproduktion fra 2018 maks. Rækkevidde: ca. 104 km *
Pris: fra 15.900 euro *
* Producentinformation
ID Buzz Bulli fra Volkswagen: Tradition og modernitet skal forene sig i den elektriske elektriske version af VW Bulli. Den første Bullli rullede ud af produktionslinjen i 1950, og den elektriske model skal gå i serieproduktion fra 2020.
Maks. Rækkevidde: op til 600 km *
Pris: endnu ikke kendt
* Producentinformation
e-Up fra Volkswagen: Indtil e-Bulli er i forhandleren, kan VW-kunder bevæge sig elektrisk med e-Up. VW har kun brug for at opgradere forholdet mellem pris og ydelse.
Maks. Rækkevidde: 80 til 160 km *
Pris: 26.900 euro *
* Producentinformation
Ioniq fra Hyundai: Sydkoreanerne har også alternative drevteknologier i deres sortiment. Ioniq fås med en rent elektrisk motor som hybrid eller plug-in hybrid.
Maks. Rækkevidde: 280 km *
Pris: 33.300 euro *
* Producentinformation
Soul EV fra Kia: Sydkoreanerne har haft en elbil inden for deres rækkevidde siden 2014. Opladningsstikkene er skjult bag Soul-gitteret. Maks. Rækkevidde
: 212 km *
Pris: fra 30.790 euro *
* Producentinformation
Elektrisk køretøj fra Mitsubishi: Den japanske elektriske kugle har rullet over Europas gader siden 2010. Mitsubishi meddelte for nylig, at de ville planlægge et større elbilangreb sammen med Renault og Nissan. maks. rækkevidde
: 160 km *
pris: 23.790 euro *
* producentoplysninger
Blad fra Nissan: I 2018 kommer en ny model af verdens bedst sælgende elbil på markedet.
Maks. Rækkevidde: 378 km *
Pris: 31.950 euro *
* Producentinformation
Model 3 fra Tesla: Med mellemklassemodellen ønsker Tesla at bevæge sig væk fra den rene luksuselektriske bil. Udstyret som standard med delvist autonome kørefunktioner.
Maks. Rækkevidde: 350 til 500 km *
Pris: ca. 40.000 euro *
* Producentinformation
Ampera-e fra Opel: I skyggen af de største tyske bilmærker, der er plaget af dieselanliggender, vandt Opel prisen "Ecobest 2016" på Paris Motor Show 2016 med Ampera-e. Maks. Rækkevidde
: op til 520 km *
Pris: fra 39.330 euro *
* ifølge producenten
Fortwo electriv-drev fra Smart: Endelig lever Smart op til sit navn (og opfylder den originale idé fra Smart opfinder Nicolas G. Hayek) og kan køre op med en elektrisk version. Maks. Rækkevidde
: 160 km *
Pris: fra 21.940 euro *
* Producentinformation
Zoe fra Renault: Et stort plus ved Zoe er dens hurtige opladningstid på kun 1 time på en wallbox derhjemme.
Maks. Rækkevidde: 240 km *
Pris: 34.700 euro *
* Producentinformation
Biler parkerer 23 timer om dagen
Langt de fleste bilister kører mindre end 40 kilometer om dagen. En bil står i gennemsnit i 23 timer. Faktisk nok tid til at oplade den komfortabelt. Svarende til hvordan vi oplader vores mobiltelefoner hver dag eller to. Men på trods af en købspræmie på € 4.000 for helelektriske køretøjer er salget ikke tilfredsstillende. Elektromobilitetsloven (kort sagt emog), der trådte i kraft i 2015, sigter mod at tilbyde e-mobilitetsentusiaster et par nye incitamenter til at gøre kørsel i byer mere attraktiv. Chauffører af e-biler skal kunne parkere gratis i bycentre. Indtil videre har kun få byer som Hamborg, Hannover eller Stuttgart implementeret dette.
Modelland Norge
Hvis du vil vide, hvordan udviklingen vil fortsætte, kan du se mod nord: Købere af e-biler i Norge sparer masser af afgifter inklusive moms på 25 procent. En elektrisk VW Golf er billigere der end den billigste forbrændingsmotor. Elbiler stormer regelmæssigt de øverste rækker af de nationale registreringsstatistikker. Allerede fire procent af bilens lager er "Stromer". Det skandinaviske land fører statistikken over hele verden. Infrastrukturen er blevet udvidet i overensstemmelse hermed. Der er mange privilegier for chauffører af elbiler: Hvis deres bil er optaget af to eller flere personer, kan de bruge busbaner. Du betaler ikke vejafgifter for broer, tunneler eller byen Oslo. Hovedstaden alene med sine 650.000 indbyggere har mere end tusind offentlige ladestationer.Elektriciteten er ofte gratis og 98 procent fra vedvarende kilder. I Berlin, som er seks gange størrelsen, er der kun halvt så mange stationer. Dette er typisk for infrastrukturen i dette land, der stadig er meget udviklingsbar.
Elektriske ladestationer i Berlin : Den offentlige infrastruktur for elektrisk mobilitet vokser langsomt i tyske byer, selvom hurtigladestationer (orange symboler) stadig er meget sjældne.
Frygtsomme e-trin i Tyskland
Antallet af offentlige ladestationer i Tyskland voksede med et godt kvartal i 2016, og den føderale regering lancerede et million-dollar-program til fremme af offentlige stationer. Operatøren “Tank und Rast” er i øjeblikket ved at oprette et hurtigopladningssystem på autobahns, der virkelig kan opfriske batterierne under en kaffepause. Et konsortium fra bilindustrien planlægger også et netværk af højtydende ladestationer. En række arbejdsgivere tilbyder ladepunkter for ansatte og firmabiler på deres parkeringspladser, ligesom flere detailhandlere gør det. Og et par kirker kører fremad. Men det vil stadig være tid, før der er omfattende dækning.
Uanset strømmen: CCS Combo Standard Type 2 opladningsstik bliver den ensartede standard i Europa: egnet til vekselstrøm og jævnstrøm.
Problem: Lange opladningstider for elbiler
Offentlig opladning tegner sig kun for ti til tyve procent af alle opladningsprocesser. Dette bringer os til kravene og opladningshastighederne for elbiler: Den tid, det tager en elbil at oplade, varierer meget afhængigt af køretøjstype og batteri og ladestationens kapacitet. I en nødsituation kan en mellemstor bil forsynes med strøm i en rækkevidde på ti kilometer fra en stikkontakt inden for en time. For en næsten fuldstændig opladning af en bil i kompaktklassen betyder det opladningstider på ti til tretten timer. Denne proces forkortes betydeligt med en vægopladningsstation (eller på ny tysk: Wallbox): fire til seks timer pr. Opladning er reglen. Bilen er i garagen med en fuld tank. En behagelig løsning. Kun dyre DC-ladestationer oplades betydeligt hurtigere:Det tager 30 minutter at fylde det meste af batteriet. Desværre kan ikke alle e-mobiltelefoner oplades så hurtigt.
Kunden parkering : Nogle forhandlere har allerede oprettet ladestationer for deres kunder. På Aldi Süd kan du endda opkræve gratis i en time.
Det smarte hjem bliver en tankstation
Hvis du har din egen parkeringsplads, har du et privilegium. Opladning af bilen natten over i en lanterne garage er ikke for alle. Husejere har en endnu større fordel med bæredygtig elproduktion på deres eget tag. Titusinder af huse i Tyskland har allerede solcelleanlæg. I forbindelse med et el-køretøj er der en interessant synergieffekt for det smarte hjem: Hvis solen skinner, og solcelleanlægget producerer kilowattimer, er energien til kørsel gratis. Det er netop i denne forbindelse, at industrien også ser et vigtigt fremtidsemne: BMW udvikler komplette løsninger til et integreret system af smarte hjem og biler i samarbejde med varmeproducenten Viessmann. En vigtig del af dette er intelligente opladningskabler med indbyggede chips,som kan programmeres, så elektricitet kun flyder, når solen skinner. For husejere uden eget PV-system kan smartkablet også programmeres til kun at oplades, når elektricitet er tilgængelig billigt i nettet.
Perfekt garage: Mere end 80 procent af elbilejere oplader deres køretøj primært hjemme. Billig, når elen kommer fra taget.
Bilen som et kraftværk
Batterier i elbiler kan også fungere som en buffer til opbevaring af solenergi og bruge den senere, for eksempel om aftenen, når familien er hjemme. Hus og bil vokser tættere og tættere på hinanden. Det faktum, at bilproducenter som Mercedes-Benz eller Tesla længe har tilbudt batterilagring til elektricitet, der produceres internt, viser den retning, som tingene går. I fremtiden ville det endda være muligt at tjene penge med sådanne bufferlagringssystemer: Da elproduktionen i stigende grad er afhængig af vedvarende elektricitet, kræves der kapacitet til at bygge bro. Samspillet mellem interne batterilagringssystemer hjemme og bilbatterier foretrækkes af eksperterne. Et tip til dem, for hvem det stadig er for tidligt for en e-bil: Hvis du bygger eller renoverer en carport eller garage,skal i det mindste gøre stedet egnet til fremtiden. Ligesom adskillige boligselskaber og hoteller allerede gør i dag: I tilfælde af renovering og nye bygninger er strømledninger allerede ført til parkeringspladserne der, selvom der endnu ikke er oprettet nogen ladestationer. Dette sparer dyr eftermontering senere. Dette kan meget vel være en model for fremsynede husejere.
Selvforsynende : Denne carport med taget lavet af solpaneler kan fange solenergi. Det betyder, at bilejere er helt selvforsynende hjemme.
Ekspertinterview om e-mobilitet
Your-Best-Home.net spørger Marcel Kritzer, produktchef hos innogy og ansvarlig for elektromobilitet der. Selv kører han regelmæssigt en lang række elbiler.
Your-Best-Home.net: Mr. Kritzer, kan du oplade en elbil fra en normal stikkontakt?
Marcel Kritzer: Det tilrådes ikke regelmæssigt at oplade en elbil via et Schuko-stik. I en nødsituation fungerer det. Men et husstandsnetværk er ikke designet til kontinuerlig drift med så høj ydeevne. En wallbox er bedre.
Hvad er fordelene ved en vægboks?
En wallbox oplader en e-mobil med en ydelse på op til 11 kW. Det er cirka fem gange hurtigere end ved stikkontakten. Det er også mere sikkert, fordi en opladningsboks har sin egen FI-switch, en fejlstrømsafbryder. Det afbryder straks netværket i tilfælde af en fejl. Wallbox'en kommunikerer også med køretøjet og leverer altid nøjagtigt den elektricitet, som batteriet har brug for.
Hvad er kravene til en ladestation derhjemme?
Ingen. En wallbox kan tilsluttes både enfaset med 3,7 kW og trefaset med 11 kW. Under alle omstændigheder skal dette gøres af en elektriker, der forbinder kassen direkte til sikringsboksen.
Hvad koster en wallbox?
I øjeblikket er prisen hos os 678 euro.
Er der synergier med et solcelleanlæg i huset?
I et moderne solcelleanlæg er tilførselstariffen lidt over 12 cent per kilowattime. Når jeg køber elektricitet, betaler jeg dog normalt mere end dobbelt så meget. Så det giver økonomisk mening at bruge din egen elektricitet fra solceller selv. Det er også en CO2-fri energi.
Kan et bilbatteri også fungere som et magasin til PV-systemet?
Det er teknisk muligt, og det testes regelmæssigt. Men i øjeblikket er der stadig standarder, der forbyder tilbageføring af elektricitet, der er lagret på denne måde, til det generelle netværk.
Hvordan ville en ideel hjemmeinstallation se ud?
Du kan optimere et PV-system med et stationært batterilagringssystem. Den bevarer den producerede elektricitet om dagen og kan bruges til at oplade køretøjet om natten. Et SmartHome-system kan derefter også bruges til specifikt at definere store forbrugere, der skal betjenes fra batterilagringssystemet.
Marcel Kritzer, produktchef hos innogy
